mazda b 2500 4x2 yakıt tüketimi

StandardListings. R 149 900 R 2 853 p/m 2001 Mazda B2500 2.5 Drifter 4x4. Used Car. 283 000 km. Manual. VendoCamioneta Mazda B2500 año 98 4x2 sin doble. Motor gasolina 4 cilindros. Excelente estado, buen torque y velocidad. Fuerte como un motor diésel. Rápida y económica. Detalles estéticos como rayones sin relevancia y en tapicería. Tiene su sistema de aire acondicionado funcional. Circulación a nombre del dueño actual. Preowned Mazda B-Series Pickup models are available with a 2.5 L-liter gas engine or a 3.0 L-liter flex-fuel (FFV) engine, with output up to 150 hp, depending on engine type. The Used 1999 Mazda MazdaB2500 Double Cab Pickup 107,000 Miles. Stow On The Wold, Gloucestershire. £ 1,495. Mazda B2500 Double Cab Pickup 107,000 Miles *READ*. This is my Mazda B2500 pickup which hasnt been MOT'd since 2020 which it passed with flying colours. BanaAraç Öner. Mazda B2500 2.5 D Fiyatı Ne Kadar? Fiyatları 81.000 TL (en düşük) - 157.000 TL (en yüksek) arasında değişmektedir. Ortalama Yakıt Tüketimi Ne Kadar? Femme Cherche Homme Pour Rencontre Maroc. Mazda RX-8, arkadan itişli RWD, 4 koltuklu ve 4 kapılı bir coupé/kupedır. Model 2001 yılında üretilmeye başlanmıştır. Aracın boyutları şu şekildedir yükseklik - mm, uzunluk - mm, genişlik - mm. Buna ek olarak, bu modelin dingil mesafesi uzunluğu mm, ön iz açıklığı ve arka iz açıklığı sırasıyla mm ve mm'dır. Aracın boş ağırlığı 1349 kg'dir. Mazda RX-8'de 2616 cc deplasmanlı, atmosferik, 2 silindirli, motor bulunmaktadır. Bu, aracın önsında yer almakta ve uzunlamasına yönlendirilmiştir. Sıkıştırma oranı Motorun erişebileceği maksimum tork ve maksimum güç sırasıyla 5500 dev/dak iken 211 N/m, 8200 dev/dak iken 169 kW / 230 bg'dir. Bu modelin yakıt sistemi sıralı sıralı yakıt enjeksiyonu SFIdur. Otomobil, s'de 0-60 mph hıza ulaşıyor. Otomobil, s içinde bir kilometre ve çeyrek millik metrelik bir mesafeyi s'de geçer. Bu modelin sürükleme katsayısı Mazda RX-8'de 6 vitesli bir manuel şanzıman bulunuyor. Maksimum dişli oranı Diferansiyel oranı Otomobilin ortalama yakıt tüketimi 100 km'de l, şehir dışı yakıt tüketimi ise l/100 km'dir. Şehir içi yakıt tüketimi l/100 km'dir. Yakıt deposu l'lik bir hacme sahiptir. 284 g/km CO2 emisyon değeri sunmaktadır. Direksiyon kutusunun tipi elektrik yardımlı kremayer ve pinyondur. Bir kenardan diğer kenara direksiyon simidi tur sayısı [Model_turning_lock_to_lock]'tir. Ön askı takımı bağımsız, çok kollu ve arka askı takımı ise, çift salıncaklı, bağımsızdur. Otomobilin dönüş çapı m. Ön jantlar 8JJ x 18. Arka jantlar 8JJ x 18. Ön lastiklerin ölçüsü 225/45 R 18'dir. Arka lastikler 225/45 R 18. Ön fren sistemi havalı fren diskleri içerir. Arka fren sistemi havalı fren diskleri, servo direksiyon, anti blokaj fren sistemi ABS. Ön fren disklerin çapı mm, arka fren disklerin çapı ise RX-8 2001 - ortalama yakıt tüketimi - diğer modellerMazda RX-8 2001 ortalama yakıt tüketimi hakkında bilgi. Diğer Mazda modelleri ile aynı veya benzer ortalama yakıt tüketimi hakkında bilgi. Grafikte işaret edilmiş tutarlar belirli bir modelin Mazda markasının şehir içi ve şehirlerarası alanlarda 0-50 km/sa süratle 100 kilometre geçtiğinde kaç litre yakıt harcardığını 323 GLX Automatic 1998 lMazda 323 Saloon Automatic 2001 lMazda 323F Automatic 2001 lMazda 6 MZR Automatic 2001 lMazda 6 Sport MZR Automatic 2001 lMazda 6 Sport Kombi MZR Automatic 2001 lMazda 6 MZR 2001 lMazda 6 Sport MZR 2001 lMazda 6 Sport Kombi MZR 2001 lMazda 626 Coupe 1983 lMazda 626 Hatchback 1983 lMazda 626 Saloon 1983 lMazda 323F Automatic 2001 lMazda Xedos 6 1996 lMazda 3 MPS 2009 lMazda 626 Coupe 1983 lMazda 626 Hatchback 1983 lMazda 626 Saloon 1983 lMazda 626 Hatchback Automatic 1983 lMazda 626 Saloon Automatic 1983 lMazda MPV 2003 lMazda Xedos 6 Automatic 1996 lMazda 6 Sport Kombi MZR AWD 2001 lMazda Xedos 6 1996 lMazda 626 Coupe Automatic 1983 lMazda 626 Hatchback Automatic 1983 lMazda 626 Saloon Automatic 1983 lMazda Xedos 9 2001 lMazda RX-8 2001 lMazda 6 AWD 2003 lMazda 929 Estate 1984 lMazda 929 Coupe 1982 lMazda 929 Sedan 1982 lMazda MX-3 1991 lMazda 929 Saloon 1985 lMazda RX-8 2001 lMazda 929 Sedan Automatic 1982 lMazda 929 1987 lMazda 929 1987 lMazda 929 Saloon Automatic 1985 lMazda Xedos 6 Automatic 1996 lMazda 929 Automatic 1987 lMazda 929 1987 lMazda RX-8 2001 - ortalama yakıt tüketimi - diğer marka modelleriMazda RX-8 2001 ortalama yakıt tüketimi hakkında bilgi. Diğer Mazda RX-8 2001 modelleri ile aynı veya benzer ortalama yakıt tüketimi hakkında bilgi. Grafikte işaret edilmiş tutarlar belirli bir modelin şehir içi ve şehirlerarası alanlarda 0-50 km/sa süratle 100 kilometre geçtiğinde kaç litre yakıt harcardığını 325e E30 1982 lPorsche 944 1982 lAudi Coupe GT 1985 lMercedes-Benz 200 W 124 1986 lMercedes-Benz 230 CE C 124 1987 lMercedes-Benz 230 CE Automatic C 124 1987 lMercedes-Benz 200 CE C 124 1990 lLancia Dedra 1990 lAudi 80 Automatic Typ 89/B4 1991 lVolvo 480i S 1992 lAlfa Romeo 156 V6 1997 lVolvo S70 R 1997 lVolvo S90 1997 lAlfa Romeo 166 V6 24v 1998 lLexus GS300 1998 lMercedes-Benz SL 280 R 129 1998 lHyundai Santa Fe V6 2000 lMazda RX-8 2001 lMercedes-Benz CLK 430 C 208 2002 lVolkswagen Phaeton V10 Diesel LWB 2002 lVolkswagen Phaeton V6 2002 lJaguar XK8 Convertible X100 2002 lKia Amanti 2003 lKia Opirus 2003 lVolkswagen Phaeton V10 Diesel 2003 lBMW X3 E83 2003 lPorsche 911 Carrera Cabriolet Tiptronic S 997 2004 lBMW 750i E65 2005 lBMW 750Li E66 2005 lPorsche 911 Carrera 4 997 2005 lPorsche 911 Carrera 4 Cabriolet Tiptronic 997 2005 lMercedes-Benz CL 500 Coupe C 215 2005 lSsangyong Chairman Cm400S 2006 lMercedes-Benz CLK 500 C 209 2006 lSaab 9-3 Turbo V6 Saloon Automatic 2007 lLexus IS-F 2007 lVolvo XC70 Geartronic 2007 l Yayınladığı iletişimlerin - teknik özellikleri, teknik kayıtları, belirtimler, parametreler, indikatörler ve bunun gibi kayıtlar, hassaslığı için sorumluluk taşımaz. Her logo, logolar, adlar, marka ve fotoğraflar sahiplerine aittir. Mazda Hakkında Mazda; 1920 yılında kurulan Japon otomobil firmasıdır. 1931 yılında Mazda-Go’nun tanıtılması ile makine takımları üretiminden araç üretimine geçen Mazda, o tarihten günümüze başarılı otomobil üretimlerine imza atmaktadır. Sürüş keyfinizi üst noktalara çıkarmak amacıyla üretimlerinde son teknoloji ve üstün yaratıcılığı kullanan Mazda, ülkemizde de sevilen otomobil markalarından biridir. Tasarım şıklığı, güvenli sürüş ve konsept araçları sizlerle buluşturan Mazda, otomobil ve sürücüsünün mükemmel uyumunu ortaya çıkarmayı kendine misyon edinmiştir. Eğer siz de yeni bir araç satın almayı düşünüyorsanız sayfamızda yer alan Mazda yorumlarını inceleyebilir, Mazda modelleri ile ilgili kullanıcıların yazmış olduğu yorumlardan fikir edinebilirsiniz. Mazda Modelleri Hakkında Sevilen otomobil markası Mazda’nın öne çıkan modelleri ile siz de sürüş deneyiminize keyif katabilirsiniz. Sevilen Mazda modelleri arasında; Mazda 3, Mazda MX5, Mazda 6, Mazda BT-50 gibi modeller yer almaktadır. Mazda 3 Sedan modeli; stil sahibi tasarımıyla göz doldururken aynı zamanda düşük yakıt tüketimiyle de bütçe dostudur. Mazda 3 Sedan otomobil modelleri, geliştirilmiş Skyactiv teknolojileri ile sürüş dinamikleri ve yol tutuşunda her zamankinden daha iyi bir performans gösterir. Hem gece hem gündüz sürüşlerinde büyük konfor sağlayan Mazda 3, i-activsense sistemi, kamera ve sensörler yardımıyla potansiyel tehlikeleri algılar ve sizi zamanında uyarır. Bu da sürüşünüzün çok daha güvenli olmasına olanak sağlar. Sevilen bir başka model Mazda MX5 ise; üstün çeviklik sağlayan hafif bir spor otomobildir. Düşük emisyon, gelişmiş araç içi bağlantı gibi özelliklerle öne çıkan bu model; konforlu iç tasarımıyla da kullanıcılarından tam not almayı başarmaktadır. Mazda 6 modelini inceleyecek olursak ise; ilk olarak şık tasarımıyla dikkat çektiğini söyleyebiliriz. Uzun yolda, şehirde gönül rahatlığıyla tercih edebileceğiniz Mazda 6 Sedan, yüksek performans ve yakıt verimliliğiyle beğeni kazanmaktadır. Deri, ahşap ve süet malzeme kullanılarak üretilmiş ön koltuklarıyla dikkat çeken bu model, stil sahibi bir otomobil arayışında olanların tercihleri arasında yer alıyor. Mazda İletişim Kanalları Mazda otomobil modellerini yakından incelemek, Mazda fiyat listesi ile ilgili detaylı bilgi sahibi olmak, test sürüşü ve diğer konularda bilgi almak için Mazda ile iletişime geçebilirsiniz. Mazda iletişim yöntemlerinden bazıları; destek e-posta adresine e-mail gönderme, Mazda telefon numarasını arama ya da Mazda’nın resmi web sitesi üzerinde yer alan geri aranma formunu doldurma seçenekleridir. Ayrıca Mazda bayilerini de ziyaret edebilir ve test sürüşü için online randevu talebi oluşturabilirsiniz. Böylece Mazda otomobillerin sunduğu yüksek performansı ve sürüş keyfini de deneyimleyebilirsiniz. Mazda kullanıcılarının marka ve otomobillerle ilgili deneyim ve yorumlarını okumak isterseniz ise sayfamıza göz atabilirsiniz. Arzu ederseniz siz de Mazda şikayet ve yorumlarınızı sayfamız üzerinden bizlerle paylaşabilirsiniz. Evet sevgili okurlar, işte uzunca bir süredir beklediğiniz test! Aslını sorarsanız Fluence testini sabırsızlıkla bekleyen tek siz değildiniz. Proximity İstanbul'dan gelen test randevusu telefonunu açtığımda bu gerçeğin farkına ben de vardım. Lafı çok uzatmadan test notlarına geçelim. Bildiğiniz gibi Renault, ilk iki nesil Mégane modelinin sedan versiyonlarını Mégane Sedan adıyla pazarladıktan sonra üçüncü nesilde değişik bir yol izlemeye karar verdi. Otomobilin adı Fluence olurken tasarımı da Mégane modelinden farklılaştırıldı. Aslında Fluence, Asya ve Uzakdoğu pazarlarında Samsung SM3 adıyla satılan ve resmi tanıtımı aylar öncesinden yapılan otomobilin ikizi. Aracın geneline baktığımızda üçüncü nesil Mégane'dan ziyade birinci nesil Mégane Sedan'ın ince ve uzun yapısını görüyoruz. Farların üzerinden başlayan ve kaput boyunca yukarıya çıktıktan sonra A sütununa bağlanan kamburlar şık görünmekle birlikte görüşü olumsuz etkiliyor. Uzun bir buruna sahip olan otomobilde ön park sensörlerinin de donanımda sunulması yerinde olurdu. Arka taraf için sunulan sistem görevini başarıyla yapıyor. Lüks paket dahilinde sunulan 16 inç çaplı "Proteus" model jantlar bu büyüklükte bir araç için küçük görünüyorlar. Konu büyüklükten açılmışken belirtelim, Fluence'ın boyu metre yani Opel Vectra C'den cm fazla. Aks mesafesi metreyle Vectra C ile aynı olan otomobilin bagaj hacmi 530 litre. Aracın boyu sınıf atlayan tek yanı değil. Bagaj hacmi ve özellikle arka koltuklarda sunulan diz mesafesi kompakt sınıfın çok ötesinde. Bu fiyat aralığında bulunması zor bir donanım olan arka koltuk havalandırma ızgaraları bu otomobilde standart donanımda sunuluyor. Gerçi arka koltuklarda sunulan hacmin büyüklüğü, bu kısmın havalandırılması için ızgaraları gerekli kılıyor fakat bunu görmemezlikten gelen üreticiler de yok değil. Test için tahsis edilen araç litre hacimli benzinli motor ve 4 ileri vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı. 106 beygir güç, 151 Nm tork üretebilen motor hem gücünü hem de torkunu yüksek devirlerde üretebildiğinden süratiniz yükseldikçe baş ağrınız da artıyor. Yüksek süratte motor devrinin çok yükselmesinin bir diğer nedeni de sadece 4 ileri vitesi bulunan otomatik şanzıman. 4. viteste motor 3000 d/d çevirirken 110 km/s sürat yapabilen otomobilin göstergesi 185 km/s'i gösterdiğinde motor devri 5000 d/d'yı geçiyor. Bütün bu yüksek devirler süratli kullanımda aşırı yakıt tüketimi olarak size geri dönüyor. Şanzımanın garip bulduğum bir özelliği de otomatikleştirilmiş manüel şanzımanlarda olduğu gibi ilk kalkışlarda gaz pedalına geç cevap vermesi. Otomatik şazımanla donatılmış turbo beslemeli araçlarda, motorun, ilk hareketi sağlayabilecek yeterli torku üretebilecek devire çıkabilmesi için bu tip bir gecikme bulunsa da atmosferik beslemeye sahip bir motorda bu tepkiyi görmek şaşırtıcı. Manüel kullanıma da izin veren şanzımanın vites kolu Laguna modellerininkiyle aynı tasarıma sahip. Aracını sürekli şehiriçi trafiğinde kullanan sürücülere hitap eden bu şanzıman seçeneğini diğer durumlarda almak pek mantıklı değil. Manüel şanzımanlı modellerde sunulan 6 ileri vitesli şanzıman Mégane ve Mégane Coupé modellerinden tanıdığımız ünitenin ta kendisi. Gerek tüketim gerek ses değerlerini düşürmek konusunda bu şanzıman çok daha başarılı. Bunların dışında Türkiye'de satılmayan 2 litre hacimli motorda sürekli değişken oranlı şanzıman CVT sunulurken yakında üretimine başlanacak olan 110 beygir gücündeki turbo Diesel motorla birlikte DCT adlı çift kavramalı şanzıman seçeneği sunulacak. Bu arada aracı kullandığım 114 km boyunca otoban ve şehir trafiği de dahil birçok yol koşulunda bulundum ve ortalama yakıt tüketimim l/100 km olarak gerçekleşti. Performansı çok iç açıcı olmayan otomobilin tüketimi, ağırlık ve eski teknolojili otomatik şanzımanı da düşünürsek çok yüksek değil. Şimdi gelelim iç mekana; Konsol ve göstergeleri Mégane modellerinde kullanılanlarla aynı olan Fluence'ın kabin ergonomisinde bir sorun yok. Orta konsoldaki düğmelerden kumanda edilebilmesi biraz alışkanlık isteyen radyo direksiyonun arkasından da kontrol edilebiliyor. Bu arada aracımda bulunan ve 2250 TL ekstra ücretle sunulan "Lüks Paket", 16 inç çaplı jantların yanında otomatik yanan farlar, yağmur sensörü, çift bölgeli elektronik klima ve soğutmalı torpido gözü gibi yararlı donanımları da beraberinde getiriyor. Elektronik klimanın kumandalarında sorun bulunmazken düğmelerin malzeme kalitesi göz kamaştırıyor. Daha önce de belirttiğim gibi iç mekanı oldukça geniş olan otomobil küçük gözler konunda da cömert. Ön koltuklar arasında bulunan kol dayama yerinin altında büyük bir alan bulunurken arka kol dayanağının ön kısmında da içecek koymak için alan bulunuyor. Ön koltukların arkasında bulunan cepler ve arka kapılarda da eşya gözü olması olumlu özellikler olsa da Privilège donanımında giriş kartı, motor çalıştırma düğmesi ve çakmağın bulunduğu alanın Radyonun hemen altında kalan alan alt donanım versiyonlarında doldurulması hoş olmamış. Bu uygulama yerine, içerisine cep telefonu, KGS kartı ve cüzdan gibi küçük eşyaların koyulabileceği bir boşluk yapılsaymış daha iyi olurmuş. Bu kısmın da altında bulunan boşlukta MP3 Player girişleri bulunuyor, fakat bu girişlerin arasında USB olmaması şaşırtıcı. Expression donanım seçeneğinden itibaren standart olarak sunulan açık renkli döşemeler iç mekanı daha da büyük gösteriyor. Arka kısımda sunulan güneş perdeleriyse hem yan camlarda hem de arka camda görev yapıyorlar fakat üç perdenin de büyüklüğü camları tamamen örtmeye yetmiyor. Bunun dışında konfor problemi bulunmayan otomobilin koltukları yan destek sunmakta çok başarılı olmasalar da tipik Fransız konforunu rahatlıkla sunuyorlar. Aracın süspansiyon konforu ise beni şaşırttı. Daha önce test ettiğim Laguna Coupé'nin süspansiyonu kadar sert bir sistemle donatılan Fluence'ın yol tutuşu bu sayede ortalamaların üzerinde. Konfor konusundaysa 60 yanaklı lastikler yardıma yetişiyor ve yolcuların bozuk yollarda hırpalanmasını önlüyor. Standart donanımında sis farları, yan aynalara entegre sinyal lambaları, elektrikli, katlanabilir, gövde renkli ve ısıtmalı yan aynalar, sürücü, yolcu, perde ve yan hava yastıkları, hareket halinde kapıları otomatik kitleme sistemi, sertliğini sürate göre ayarlayan hidrolik direksiyon sistemi, yol bilgisayarı, manüel klima, iki parça halinde katlanabilen arka koltuklar, elektrikli ön ve arka camlar, arka park sensörleri, CD ve MP3 çalabilen, Bluetooth bağlantılı radyo ile arka cam ve arka kapı camları için güneşlikler sunulan otomobilin Expression donanımlı ve otomatik şanzımanlı modelinin fiyatı 40200 TL. Lüks paketi 2250 Tl farkla alınabilirken elektrikli açılır tavan opsiyonu için 1500 TL istenmekte. Otomobilin manüel şanzımana ve 110 beygir güç üretebilen motora sahip olan versiyonunun başlangıç fiyatıysa 38700 TL. Testi kısaca özetleyecek olursak Fluence'ın sedan seven ülkemiz için önemli bir otomobil olduğunu söyleyebilirim. Özellikle sınıfını aşan büyüklüğü ve her alanda sunduğu geniş hacim tüketiciyi kendisine yönlendirecekmiş gibi görünüyor. Renault mühendislerinin büyüklüğe ve donanım zenginliğine oynamaları isabetli bir karar olmuş zira otomobilin bu motor-şanzıman ikilisiyle yüksek performans beklentilerini karşılaması zor. Fluence testinin geniş fotoğraf arşivine buradan ulaşabilirsiniz. Ayrıca Frankfurt otomobil fuarında yapılan ilk tanıtımın haberi için buraya, Bursa'da yapılan tanıtımın haberi için de buraya tıklayabilirsiniz. Selam arkadaşlar, arabam AT ve şimdiye dek 3000 küsür yol arası kullanımda 95 km ortalama hızla km benzin yaktım. Bu değer beni çok memnun etti. Ama şehir içinde yaklaşık 500 km yaptım ve yakıtı 10,7 den aşağı bir türlü için her yolu deniyorum yavaş hızlanma,yokuş aşağıda gazdan çekme vs.. Ama yok olmuyor. Acemi falan da değilim,yıllardır araba millet şehir içi 7,5- 8 gibi değerlerden bahsediyor. Herkes bu düşük değerleri nasıl yapıyor? Sizin tüketiminiz ne kadar ve düşük tüketim için ne yapıyorsunuz? Paylaşırsanız sevinirim. quoteOrijinalden alıntı dradar Selam arkadaşlar, arabam AT ve şimdiye dek 3000 küsür yol arası kullanımda 95 km ortalama hızla km benzin yaktım. Bu değer beni çok memnun etti. Ama şehir içinde yaklaşık 500 km yaptım ve yakıtı 10,7 den aşağı bir türlü için her yolu deniyorum yavaş hızlanma,yokuş aşağıda gazdan çekme vs.. Ama yok olmuyor. Acemi falan da değilim,yıllardır araba millet şehir içi 7,5- 8 gibi değerlerden bahsediyor. Herkes bu düşük değerleri nasıl yapıyor? Sizin tüketiminiz ne kadar ve düşük tüketim için ne yapıyorsunuz? Paylaşırsanız sevinirim. zaten fabrika verisidir. klimadan ödün verirseniz azda olsa tasarruf araçta fazla tasarruf mümkün değil zira motordan farklı motorlarında i-stop özelliği özelliğiyle örneğin benim mazda 6 aracımda sizin bahsettiğiniz değerlerde yakıyor. Bu i-stop dediğiniz özellik nedir tam olarak? Ne gibi faydası olmakta? Ayrıca şehirdışı yakması bana çok geldi. quoteOrijinalden alıntı levyeli Bu i-stop dediğiniz özellik nedir tam olarak? Ne gibi faydası olmakta? Ayrıca şehirdışı yakması bana çok geldi. şehir dışı 110 km ortalamayla ltyi gördüm. i-stop dediğim teknoloji bildiğim kadarıyla dur kalklarda motora giden benzini yakıt tüketimini %15-%20 oranında şehir içi kullanımlardaki iki basamaklı hanelere pek rastlamak mümkün senedir üst üste yılın en iyi teknolojisi ödülünü geliştirmiş hali olarak bahsetmek mümkün. 110 km ortaslamayla lt ise lpgde = 17 kuruş ve iyi bence yakıt durumu lpg olursa eğer araçta- Bu 5,8 görme olayını hangi yakıt türüyle gördünüz. benzin,mazot,lpg. quoteOrijinalden alıntı Bu 5,8 görme olayını hangi yakıt türüyle gördünüz. benzin,mazot,lpg. benzin - şehirlerarası km yolda litre tükettim.çıkmadan depoyu fullemiştim bende 326 tl karşılığı 75 lt. benzinle karışık 900 km yapmış oluyorum. buda ortalama 350 krş km de yapar. ortalama lpg olsaydı neredeyse yarı yarıya fark ederdi. 180 tl lpg ile 900 km giderdim yani. 97 oktan yakıttan şaşmayın ve tam sentetik 0-30 kalınlığında yağ kullanın -şehirler araıs sabit 120km de ortalamnız 6 litreye düşecektir. motorlara gelince onlar zaten şehirler arası yolda her zaman daha litre hacimli motorun 7 litre gördüğü süratte 5 ve litre ciarı görür motor. 2011 mazda 3 impressive AT alacağım. tüp taktıran var mı bu araca? Aslında araçlar çok yakmıyor benzin fiyatları el yakıyor. Bu araca tüp taktımak bence araça yazık etmektir. quoteOrijinalden alıntı xatixungur 2011 mazda 3 impressive AT alacağım. tüp taktıran var mı bu araca? arkadaşım takdırdı ama bence mazda yetkilileri ilgilendi sorunu hallettilerde yaşamaya değmez yazık ben geçen hafta impresive sedan otomatik tl lpg ye km şehiriçi çalıştırdığımda 1-2 dk rolantide çalıştırıyorum,30 mt gitmeden lpg ye 150 mt yi geçmemişimdirlpg sistemi aldesa diye bir birazcık düştü ama rahat rahat gezdim. Sayfaya Git Sayfa Mazda CX-5 benzinli 165 PS 6 ileri düz vites 4x2 yakıt tüketimi ,performansı ve Teknik özellikleri hakkında kullanıcı yorumları Hacim cc 1998 Maksimum güç 165hp Maksimum tork 210 Mazda CX-5 benzinli performansı Maksimum sürat km/s200 Hızlanma 0-100 km/s Mazda CX-5 benzinli yakıt tüketimi Şehir içi lt/100 km Şehir dışı lt/100 km Birleşik lt/100 km 6 2014 yılı Yıllık Vergisi 2385 TL NOT Siz de Mazda CX-5, benzinli araç sahibiyseniz, test sürüşü yaptıysanız veya herhangi bir şekilde kullandıysanız, yorumlarınızla diğer alıcılara

mazda b 2500 4x2 yakıt tüketimi